Выясняем, чем хороша новая Skoda Octavia

Не будем ходить вокруг да около. Новая Skoda Octavia замечательна. Она, пожалуй, не только лучшая из машин на новой фольксвагеновской платформе MQB (а это Volkswagen Golf, Audi A3 и Seat Leon), но и лучшая машина «для жизни». Самая лучшая! Если бы не одно но.

Конечно, Skoda Octavia медленнее, чем Bugatti Veyron SuperSports, ее багажник не такой большой, как у «Белаза», а цена выше, чем у Tata Nano. С этой машиной на вас не будут оборачиваться на улице, а Анджелина Джоли не бросит ради вас Бреда Питта. Но она замечательно едет, отлично оснащена, комфортна и практична, и при этом стоит вполне вменяемых денег.

Новая Octavia выглядит до невозможного просто. Но в этом и есть ее гениальность

Начнем с практичности. Новая Skoda Octavia при габаритах раздувшегося гольф-класса обладает огромной колесной базой – 2680 миллиметров у версии 1.8 TSI и 2686 у всех остальных. Больше – разве что у специально удлиненных автомобилей, вроде Peugeot 408 (2717 миллиметров). А это значит, что Octavia является одной из самых просторных в классе: даже объем ее багажника составляет невероятные 590 литров. Это больше, чем у упомянутого Peugeot 408 (560 литров) и даже Skoda Superb (565 литров), а уж багажники седанов Opel Astra (460 литров) или Ford Focus (372 литра) выглядят чуть ли не дамскими косметичками!

Количество всевозможных крючков и сеток (последние, правда, только за доплату) в «Октавии» просто зашкаливает

Но дело не только в цифрах. У «Октавии» в багажнике есть практичный двухсторонний коврик (с одной стороны ворс, с другой – резина) и несметное количество крючков и сеток для фиксации багажа. И не забывайте, что Octavia – это хэтчбек, а значит, по возможности увезти за раз пять холодильников (велосипедов, колясок, авиационных бомб) она предпочтительнее любого седана.

И это не все. У Skoda Octavia под передним сиденьем есть место для светоотражающего жилета – вещи, обязательной в Европе и, возможно, обязательной в ближайшем будущем у нас. Раньше его надо было класть в дверные карманы, в бардачок или в очечник, а теперь для его имеется свое место.

Мало? А как вам гениальное изобретение инженеров «Шкоды» – встраиваемые в дверные панели… «карманы» для мусора! Как человек, который устал раз в неделю вытряхивать из машины миллионы фантиков и чеков, заявляю – это гениально! Почему до сих пор до этого никто не додумался? После всего этого такие мелочи, как встроенный в заправочный люк скребок для льда (как у Skoda Rapid), кажутся уже чем-то самим собой разумеющимся.

Пассажирам тоже хорошо. Сзади – подлокотник с двумя подстаканниками. В дверные ниши влезают литровые бутылки с водой. Бардачок, правда, маловат – все из-за дурацкого оккупанта, CD-чейнджера, который съел львиную долю его объема. Долой компакт-диски, все давно уже перешли на флешки и проигрывание музыки со смартфонов!

Но, честно, суперпрактичности от «Шкоды» мы как раз ждали. А вот оснащение… В случае с «Шкодой» табель о рангах в группе Volkswagen немного размылся. Раньше у «Октавии» не было совсем банальных вещей – например, потолочных ручек с микролифтом. Но сейчас на нее можно заказать практически все, что есть у «партнеров» по концерну. Продвинутый мультимедийный комплекс с 7-дюймовым экраном или аудиосистема Canton с 10 динамиками и сабвуферами – у новейшего Seat Leon их нет, а у «Октавии» – пожалуйста! Система автоматического удержания автомобиля в полосе или система, которая автоматически тормозит машину перед неожиданно возникшим препятствиям, тоже в наличии.

Конечно, «навернуть» Skoda Octavia точно так же, как Volkswagen Golf или Audi A3 невозможно. Но большинство опций вы попросту не захотите. Вот, например, принципиально ли вам, электронный у вас будет «ручник» или обычный? Не будет и адаптивных амортизаторов, как у Volkswagen Golf или Audi A3, но если честно – а так ли они нужны? Зато светодиодные фары были бы полезны, но пока эта опция настолько дорога, что проще за свой счет осветить все дороги в своем районе. Единственное, о чем действительно можно сожалеть, так об отсутствии у «Октавии» камеры заднего вида.

Салон «Октавии» приятен. Улучшено было все. Фирменные приборы теперь белые, а «растопыренные» цифры расставлены не так плотно и поэтому хорошо читаются. Кресла на стандартизированном каркасе MQB-платформы замечательные. Шумоизоляция не идеальна, но очень неплоха.

И можно было бы подумать, что Skoda Octavia – идеальная семейная машина для скучных людей, которым автомобили нужны для поездок из точки «А» в «Б», а размером груди женщины они интересуются только для того, чтобы понять: сможет ли она прокормить потомство. Но нет! Octavia – это машина, на которой интересно ездить!

Моторы? Они замечательны! Даже 105-сильный 1.2 TSI везет машину так, что к динамике нет никаких претензий – ее хватает всегда! 1.4 TSI мощностью 140 сил еще лучше, а разгон с двигателем 1.8 TSI уже практически на уровне хот-хэтча Skoda Octavia RS предыдущего поколения. Есть еще и дизели. Младший, мощностью 105 лошадиных сил, попробовать не удалось, а вот топовый 150-сильный мотор хорош: динамика с ним едва ли заметно хуже, чем у бензиновой «Октавии» с двигателем 1.8 TSI, но он ощутимо экономичнее. И при этом не вибрирует, как большинство других дизелей.

Механические коробки передач (пять или шесть ступеней в зависимости от модификации) более чем хороши – рычаг ходит четко, ходы достаточно умеренные, а непривычная поначалу длинноходная педаль сцепления облегчает жизнь в пробках.

Коробки DSG – да, мы это сказали – чуть хуже. Сами они прежние: моторам 1.4 TSI, 1.8 TSI и 1.6 TDI положен семиступенчатый «робот» с двумя сухими сцеплениями, а двухлитровому дизелю – шестиступенчатый с мокрыми. В «драйве» DSG ленится, как двоечник на контрольной работе, и постоянно переключает передачи по принципу «чем выше, чем лучше». В дерганом городском трафике это неудобно, поэтому приходится либо орудовать подрулевыми лепестками, либо переключать коробку в спорт-режим – в нем она не испытывает нервы постоянным гулом работающего на пределе двигателя, а просто работает адекватно. Зато нет дурацкой системы «старт-стоп» (это опция) – и на том спасибо!

Конечно, Octavia управляется не так хорошо, как итальянские суперкары, но она способна доставить удовольствие даже на извилистом серпантине: усилие на руле всегда очень правдоподобно, шасси отзывчиво, а управляемость практически нейтральна – даже Audi A3, по ощущениям, «тащит» наружу сильнее!

Подвеска в целом радует: конечно, она по-фольксвагеновки жестковата и, что особенно неприятно, громковата. На крупных ямах она неприятно громыхает, и нет ощущения энергоемкости. Но на неровностях поменьше ситуация лучше, а крены в поворотах минимальны.

Как и на других фольксвагеновских машинах модульной платформы MQB, многорычажная задняя подвеска отныне положена только самым «жирным» версиям с мощными моторами 1.8 TSI (180 лошадиных сил) и 2.0 TDI (150 лошадиных сил) – остальные довольствуются скромной полузависимой балкой. Но на деле разницу в поведении машин заметить практически невозможно! И та, и другая хороша.

Кстати, в качестве опции доступна система, изменяющая реактивное усилие на руле, реакции мотора на нажатие педали газа и так далее. Не сказать, что разницы между обычным и спортивным режимом нет – да, в «спорте» руль действительно становится тяжелее, а мотор – отзывчивее, но в целом на «Октавии» это не особо нужная игрушка. Не надо за нее переплачивать.

У «Октавии» красивый, но сдержанный дизайн, адекватные моторы и богатый салон, классное шасси и хорошее оснащение. В ней всего много – от практичности до удовольствия от вождения. И что, значит это и есть лучшая машина на Земле?

Нет. Ведь Octavia хороша до такой степени, что для полноты картинки хочется чего-то большего – например, полного привода и большого дорожного просвета. Все это появится на Skoda Octavia Scout – вот она точно имеет все шансы стать идеальным автомобилем для жизни.

Альтернатива

Седан Volkswagen Jetta в России стоит от 702 тысяч рублей – за эти деньги предлагают машину с атмосферным мотором объемом 1,6 литра мощностью 105 лошадиных сил. Доплата за «автомат» – почти 50 тысяч рублей. Вариант со 122-сильным двигателем 1.4 TSI стоит от 729 тысяч, а со 150-сильным – от 803 тысяч рублей.

Opel Astra ощутимо дешевле: цены на 115-сильную машину стартуют с 685 тысяч рублей. Вариант с «автоматом» стоит минимум 725 тысяч, а модификация со 140-сильным турбомотором 1.4 оценивается в 790 тысяч рублей. Самая мощная версия оснащается 180-сильным двигателем 1.6 Turbo и стоит от 904 тысяч.

Седан Ford Focus еще дешевле – от 542 тысяч – правда, всего лишь с 85-сильный мотор 1.6. Версия с более мощным 105-сильным мотором дороже – от 641 тысячи, а с роботизированной коробкой PowerShift она будет стоить уже 676 тысяч. Focus со 125-сильным мотором стоит от 665 тысяч, со 150-сильным – от 718. Есть еще и двухлитровый 140-сильный дизель – он оценен в 743 тысячи рублей.