Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) начал проводить новый вид испытаний — тесты систем активной безопасности, стремительно набирающих популярность как среди автопроизводителей, так и у покупателей машин. Для этих целей организация строит отдельный полигон, который планируется окончательно сдать в эксплуатацию осенью 2013 года.
На площадке будут проводиться масштабные тесты систем активной безопасности, способных, по утверждению автопроизводителей, эффективно предотвращать аварии.
В настоящее время автомобильные компании агрессивно продвигают подобные системы. Как правило, они предлагаются в качестве опции, стоимость которой может варьироваться от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов. В большинстве своем принцип действия таких комплексов сводится к превентивному торможению по факту обнаружения препятствия — например, другого автомобиля в потоке, пешехода или дерева.
Другими популярными предложениями являются системы помощи при перестроении, которые помогают водителю безопасно менять полосу движения и вовремя предупреждают его о чересчур резких маневрах, а также системы адаптивного круиз-контроля, которые подстраивают скорость движения машины под обстановку на дороге.
Например, такие комплексы предлагаются компаниями Volvo для моделей 2014 года (полный пакет стоит около $2 тыс. в США), Mercedes-Benz E-Class ($2,8 тыс.), Subaru Outback и Legacy ($2,74 тыс.) и Audi A8 ($3,2 тыс.).
Широкое распространение систем трактуется экспертами как предвестник появления полностью автономных машин, которым для езды не нужно вмешательство водителя и благодаря которым количество ДТП можно будет свести к абсолютному минимуму.
Тем не менее вопросы по поводу того, насколько эти системы эффективны за пределами тестовых лабораторий автопроизводителей, остаются открытыми — реальные условия могут свести пользу от комплексов активной безопасности на нет.
Поскольку традиционные испытания подразумевают краш-тесты, эксперты не могут прийти к единому мнению о том, как следует оценивать работу системы активной безопасности, которые призваны предотвратить столкновение. Кроме того, вопросы вызывает наглядность таких испытаний — в IIHS указывают, что краш-тест явно показывает, какая машина безопасна, а какая — нет. В случае с превентивной технологией людям будет сложно продемонстрировать, насколько эффективной оказалась та или иная система, — подчеркивают в IIHS,
В организации считают, что поначалу будет много трудностей. Как минимум требуется разработка новой системы критериев оценки новых систем активной безопасности. Испытания в IIHS подтолкнули автопроизводителей к ряду действий по улучшению безопасности своих машин, что было достигнуто с помощью наглядных краш-тестов, но с превентивными комплексами все гораздо сложнее.
“Относительно каждой детали, которую мы попросили автопроизводителей добавить, у нас есть реальные данные, что эта система снижает риск гибели в аварии. Но если мы начнем делать рейтинги на основе прогнозов, то уподобимся автомобильным дилерам. А уж их-то как раз хватает”, — заявил глава центра исследований IIHS Джо Нолан.
Создаваемый IIHS тестовый комплекс будет использовать целый арсенал автономных роботов. Они будут использоваться как в качестве водителей, так и в роли “операторов” препятствий, с которыми тестируемые автомобили не должны будут допустить столкновения.
К примеру, в IIHS уже провели как минимум один тест по новой системе — гибридный автомобиль Toyota Prius V, не сбавляя скорости, протаранил муляж машины, прикрепленный к одному из использующихся в тестах роботов.
Автомобиль был оснащен системой Pre-Collision, которая с помощью сенсоров и сопутствующего программного обеспечения призвана остановить машину до столкновения.
Источник: Газета.Ru
