После серии тизеров в середине апреля, японская компания Toyota официально рассекретила свой обновленный внедорожник 4Runner, сообщает портал Engine-Market.ua. «Живая» презентация модели 2014 года прошла на нынешнем музыкальном фестивале кантри-музыки «Stagecoach Music Festival» поблизости Палм-Спрингс (Калифорния).
Самый свежий 4Runner будет, как и прежде, доступен в трех различных комплеткациях отделки салона: «SR5», «Limited» и «Trail». Клиенты компании также смогут выбирать между конфигурациями 4×2 или 4×4. Под капотом нас ждет не претерпевший изменений 4.0-литровый двигатель V6 с паспортной мощностью 270 л.с. (201 кВт) и пиковым моментом 376 Нм. Силовой агрегат трудится с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач ECT-I.
Среднеразмерный внедорожник Toyota с приводом на одну ось будет потреблять около 13.8 л/100 км в городе (17 миль на галлон в системе США) и 10.2 л/100 км (23 мили на галлон) в загородном режиме. Для полноприводной конфигурации показатели расхода горючего составят 13.8 л/100 км (17 миль на галлон) и 10.69 л/100 км (22 мили на галлон) соответственно.
Среди главных внешних изменений модели 2014 года можно назвать пересмотренную решетку радиатора и иные фары головного света. Салон получил побольше обновлений, здесь будущего владельца ждут улучшенные материалы в отделке, новая развлекательная система с мульти-информационным дисплеем и новые датчики Optitron. Более зажиточные клиенты смогут укомплектовать внедорожник 7-дюймовым дисплеем на центральной консоли с навигацией и премиальной аудиосистемой.
Для версий SR5 и Limited производитель предусмотрел опциональное третье сидение в заднем ряду, которые можно легко сложит для увеличения погрузочного пространства. Топовая модификация Trail получит эту полезность уже в стандарте, а также комфортное водительское кресло с 8-ю настройками положения.
В самой дорогой комплектации Toyota 4Runner нас также ждет система «X-Reas», которая «умеет» самостоятельно менять жесткость амортизаторов в условиях движения по бездорожью и в крутых поворотах. Для 4Runner с приводом на все четыре колеса японцы предусмотрели фунцкцию «A-Trac». Последняя под управлением электроники автоматически распределяет крутящий момент между колесами самым оптимальным образом (колеса, имеющие лучшее сцепление с дорожным покрытием получают большую тягу).
Источник: Engine-Market
