Opel провел европейскую презентацию Insignia Sports Tourer 4×4 с новым турбированным 2-литровым 250-сильным бензиновым двигателем. AUTO-Consulting протестировал новинку и выяснил можно ли сделать из Insignia dream-car.
Opel Insignia, наверное, самая красивая модель Opel за последние несколько лет. И не только в кузове седан, или хэтчбек. Практичный универсал – тоже хорош, но тот универсал, а точнее Sports Tourer, на котором нам довелось поездить, был, можно сказать, хорош вдвойне. Или даже втройне. Элегантные обтекаемые формы скрывали адаптивный полный привод и новый мощный 250-сильный турбированный бензиновый мотор с серьезным крутящим моментом в 400 (!) Нм. А обтянутая кожей рукоятка 6-ступенчатой МКП находилась в окружении черной кожи салона, простроченной оранжевой ниткой.
На то, какой это заводной универсал намекал лишь шильдик на корме Turbo 4×4. Причем, литера «Х» была больше четверок. Получалось «TURBO X».
Кокпит
Передние сиденья в тестовой Opel Insignia, можно сказать, разделены перегородкой. Во всяком случае, высокий центральный тоннель, упираясь в переднюю панель, раздваивается и делает изгиб вправо и влево. Таким образом, водитель и пассажир сидят каждый в своем отдельном «коконе». Чуть ли не в кокпите гоночного автомобиля.
Поэтому, когда садишься в профилированное драйверское кресло с регулируемыми боковыми поддержками, возникает невольное желание жать на газ до упора. Архитектура кузова универсал и узковатые наружные боковые зеркала, создают эффект тоннеля. Глядящему в них и зеркало заднего вида водителю кажется, что он давно всех обогнал . В нашем случае так собственно и было. Поддавшись атмосфере спортивного салона, хотелось мчаться вперед.
Спортивные сюрпризы
Надо сказать, в Opel Insignia Sports Tourer 4×4 для того, чтобы мчаться есть все необходимое. Передачи включаются четко и, естественно, без задержек – механика есть механика. Но здесь к МКП можно добавить еще и спортивный режим. Возле рычага трансмиссии – «шайба» управления бортовым компьютером автомобиля. С ее помощью, сверяясь по монитору, можно выбрать спортивный режим и настроить под него работу подвески, полного привода, двигателя и рулевого. Вместе с такими настройками автоматически изменяется и подсветка приборов. Если и этого мало, на центральной консоли есть кнопочка sport. Нажмите на нее и, как говорится, полетели…
Главное, не смотреть на датчик моментального потребления топлива. В спортивном режиме расход может доходить чуть ли не до 40 литров на 100 км.
Анонсированный в названии (Sports) спортивный задор помогает создать уникальная для данного класса автомобилей электронная система управления шасси FlexRide. Она мгновенно реагирует на изменение настроек, а также способна подстраиваться под индивидуальный стиль вождения в реальном времени. При этом система учитывает выбранный водителем режим движения: Sport, Tour или Normal. Tour – это фактически тот же «Комфорт». Он хорош для путешествий. А Normal – нечто среднее между комфортным и спортивным режимами. Идеальный вариант для езды на каждый день.
Обороты руля от упора до упора в Insignia Sports Tourer 4×4 тоже спортивные – всего 2 ¼ и рулится автомобиль точно и четко. Это мы проверяли и на узких улочках с закрытыми поворотами на горку, и в городском потоке, и при разворотах в ограниченном пространстве, где длинному Tourer не всегда хватало места. На трассе, с набором скорости, руль наливается тяжестью, и автомобиль четко держит заданное направление.
По хорошим европейским автобанам мы спокойно ехали на Insignia Sports Tourer 4×4 со скоростью 200 км/ч. Хотя, этот реактивный вагон вполне можно было разогнать до максимальных 250 км/ч. Дорогу Insignia держит отлично.
4х4
В полном приводе Insignia Sports Tourer 4×4 используется хорошо известная и зарекомендовавшая себя муфта Haldex последнего поколения, которая не требует обслуживания. В обычных условиях привод для экономии топлива – передний. При необходимости, на задние колеса может быть переброшено до 100% крутящего момента.
Несомненно, зимой и на скользких дорогах при такой мощности мотора 4х4 сделает езду безопаснее. А вот для бездорожья Insignia Sports Tourer 4×4 вряд ли подойдет. Длинная колесная база, большие свесы и относительно небольшой (16 см) дорожный просвет несколько ограничивают область передвижения Insignia вне асфальтовых трасс. Мы попробовали выехать на грунтовку. Выехали, конечно, и даже поездили по «бездорожным» грейдерам среди виноградников. Но в сухую погоду.
Надо отметить, что полный привод требует подгазовки в сложных условиях старта. Да и на ухабистой грунтовой неровной дороге естественную тягу надо поддерживать небольшим газком. И езда вверх с небольшой скоростью без проблем происходит только на 1-й передаче. На второй не всегда хватает тяги (при таком-то огромном крутящем моменте) У Insignia Sports Tourer 4×4 с МКПП, к слову, нет противооткатной системы, поэтому старт на подъеме требует некоторой тренировки. Зато, когда включается турбина (в районе 1800-2000 оборотов), ехать на Insignia Sports Tourer 4×4 одно удовольствие. Передачи – длинные, можно долго не переключаясь прибавлять газ, увеличивая отзывчивость реактивного вагона.
Целевая аудитория
Такие автомобили, как Insignia Sports Tourer 4×4 можно приобрести в Украине только под заказ. И это оправданная позиция продавца. Ведь по сути, Insignia Sports Tourer 4×4 – экзотика. И сфера его применения очень индивидуальна. Хотя, несомненно, удовольствие за рулем такого автомобиля – гарантировано. Он хорош.
К сожалению, идиллию портит цена в 35 тысяч евро (в Европе) за ту версию, которую мы тестировали. Она может кому-то показаться чрезмерной платой за удовольствие управлять красивым, действительно спортивным универсалом с понятным и надежным полным приводом. Хороший быстрый автомобиль, но не понятно на кого он рассчитан
Но для тех, кому не надо так быстро, существует и обычная версия Opel Insignia Tourer, цены на которую в Украине стартуют от 20 000 Евро.
Источник: AUTO-Consulting
