Компания Ford так загордилась своим кроссовером, что обозначила его как SUV, подразумевая не стандартную расшифровку Sport Utility Vehicle, а Smart Utility Vehicle. Другими словами в Ford считают, что Kuga является умным кроссовером. С чего они так решили? Да потому, что снабдили автомобиль множеством полезных устройств и искусственным интеллектом. Старая Kuga уже терпела крах на российском рынке, видимо, более умная версия должна этого избежать.
Напомним, что еще в 2008 году появился первый компактный кроссовер, использовавший множество элементом от различных автомобилей. От Focus пришел интерьер, от C-Max досталась приподнятая платформа, а Volvo подарила полный привод Haldex. Имя новинки ничего не значило, но звучало хорошо, и вызывало ассоциации с купе Cougar. За 4 года существования модели продали лишь 11 тысяч экземпляров в России. Тот же VW Tiguan был продан в количестве более 30 тысяч автомобилей за один лишь 2012 год. Главными причинами неудач считают высокие цены и странную линейку начальных двигателей (турбодизель на «ручке» и очень мощный «бензиновый автомат»).
Новый Kuga появляется на рынке во всех мыслимых модификациях, чтобы угодить максимальному числу клиентов. Предлагается 4 комплектации, три двигателя, три типа трансмиссий, два привода и новый кузов. Комплектация Trend предлагается с двигателем 1.6 EcoBoost на 150 л.с. с передним приводом и механической коробкой передач. Trend Plus предлагается с тем же двигателем, но помимо «механики» с передним приводом предлагается полноприводный «автомат». Комплектация Titanium предлагается с полной линейкой двигателей: 1.6 EcoBoost на 150 л.с., 1.6 EcoBoost на 182 л.с. и 2.0 TDCi на 140 л.с. Во всех трёх случаях мотор работает в паре с автоматической трансмиссией, и оснащен системой полного привода. Titanium Sport отличается от Titanium отсутствием самого слабого двигателя.
В Ford решили использовать мультимедийную систему SYNC для улучшения кроссовера. Данная система понимает русский, а также отлично работает со смартфонами. Данная система может самостоятельно провести синхронизацию телефонной книги с мобильным устройством. Может читать смс-сообщения и ставить вызов на ожидание или переходить в режим конференции. Всё это можно делать голосом, а систему распознает все команды, даже если их произносить без должной дикции.
Для правильной парковки в Kuga предусмотрена система автоматической парковки. Благодаря системе Active City Stop автомобиль будет остановлен на скорости до 10 км/час при опасном сближении с каким-либо препятствием. Также имеются специальные датчики, которые позволяют контролировать «мертвые» зоны. Разумеется, камера заднего вида имеется наличии. Имеется и специальная система, что не дает автомобилю случайно покинуть свою полосу. Багажник можно открыть «пинком» (впрямь как у автомобилей Volkswagen) и точно так же закрыть его.
Хотя множество систем радуют, но они не являются эксклюзивными и уже эксплуатируются в различных автомобилях. У того же Focus есть все эти электронные системы. Поэтому не будем заострять слишком пристальное внимание на всех этих «примочках», ведь автомобиль новый и нужно обратить внимание на его дизайн и интерьер. Длина нового Ford Kuga выросла на 81 мм. Автомобиль потерял 8 мм высоты и стал уже на 4 мм, чего никто даже не заметит. Тем более что колесная база осталась прежней – 2690 мм. Объем багажника вырос на 46 литров, а внутренние габариты выросли на несколько миллиметров. Все девайсы для управления оптимизировали, разместив более удобно, что сделало салон более просторным. Однако посадка не поменялась, а значит и дальше придется сидеть вертикально с согнутыми коленями.
Качество материалов и сборки улучшилось, а сам интерьер Ford Kuga стал более солидным. Эргономика находится на высоком уровне, хоть педальный узел не сильно удобен, да и посадка является «стоячей». Также стоит сказать, что новые сиденья весьма хороши. Центральный дисплей оставляет желать лучшего – мало того, что диагональ 5 дюймов, так еще и не сенсорный. Можно было бы уже сделать дисплей, реагирующий на нажатия с учетом итак большого числа кнопок в салоне. Это делает управление системой SYNC несколько неудобным. Радует простор на задних сидениях, где комфортно расположатся трое пассажиров. Наклон спинки (40/60) меняется в пределах трёх положений.
Раньше Kuga копировала интерьер у Focus и C-Max. Сейчас же мы видим оригинальный салон, который лишь некоторыми своими деталями может напоминать другие фордовские модели. Есть и минусы в салоне. Например, на спицах руля находятся клавиши, которыми очень неудобно пользоваться. Не радует и вечное поддувание из боковых воздухозаборников. На музыкальной системе Sony имеется огромное множество разнообразных кнопочек, что как-то не ассоциируется с технологичным автомобилем. Звук самой системы также мог бы быть лучше.
Нареканий к салону быть не должно. Рычаг «автомата» весьма удобно чувствуется в руке. Чтобы использовать кнопки на руле приходится делать это сверху вниз, выворачивая при этом свою руку неудобным образом. Радует наличие камеры заднего вида, но она доступна для хорошо оборудованной версии кроссовера. Упомянутые ранее воздуховоды закрываются только вместе, хотя дует постоянно именно из нежней секции, а не из верхней. Несмотря на огромные размеры панорамной крыши, двигаться может лишь её передняя часть. Салон весьма тихий, но с открытой крышей становится слишком шумно. Стоит обратить внимание на удобную горловину бензобака EasyFuel, что не требует закручивания пробки.
Шумоизоляция автомобиля находится на высоком уровне. Улучшенная аэродинамика, новая форма наружных зеркал, увеличенная толщина боковых стекол и шумоизоляция колесных арок делают Кугу очень тихим автомобилем. Если взять весь сегмент непремиальных кроссоверов, то среди них Ford Kuga является самым тихим автомобилем. Хоть панорамная крыша делает автомобиль более шумным, но даже на высоких скоростях можно слышать собеседника.
Инженеры компании обогатили автомобиль умной системой полного привода. Старую систему Haldex решили убрать из-за каких-то проблем. О данных проблемах никому ничего неизвестно, так что есть основания полагать, что Ford просто пытается максимально унифицировать автомобиль с американскими моделями. Тем более, что новый полный привод разработан в североамериканском отделении Ford. Система может предугадывать развитие дорожной ситуации. Половина крутящего момента может быть предана на заднюю ось благодаря многодисковой муфте, что выполняет роль блокирующегося межосевого дифференциала. Электроника принимает сигналы с сорока датчиков каждые 16 миллисекунд, что позволяет быстро распределять крутящий момент не только между осями, но и между колесами. Система Torque Vectoring Control позволяет распределять тягу, если одно из колес начинает подтормаживать. Для бездорожья данная система очень хорошо подходит. Теперь уже Kuga не закопается.
Работа системы полного привода отображается на приборной панели, где есть соответствующий дисплей. Водитель может в реальном времени видеть, сколько крутящего момента передается на каждое из колес. Если двигаться по прямой дороге, то Kuga является переднеприводным автомобилем. Если стартовать с места, то Kuga больше напоминает заднеприводную машину, а если входить в поворот, то сразу чувствуется полный привод. Дорожный просвет 192-198 мм, рампы (17 градусов), углы съезда-въезда (27-28 градусов) и длинные свесы не дают автомобилю быть настолько проходимым, насколько хотелось бы. Да и жесткость автомобиля ощущается на пересеченной местности. Небольшие неровности на асфальте совершенно незаметны.
Ходовая настроена хорошо, что позволяет комфортно ездить по извилистой дороге, а также радоваться скорости на шоссе. Если ехать по прямой, то к курсовой устойчивости никаких вопросов не возникает. Kuga послушна в управлении. Усилие на руле ненатуральное, и при поворотах чувствуешь себя словно в компьютерной игре. По сравнению с приятным шасси руль кажется бездушным.
Из моторов для кроссовера доступны 150- или 182-сильный двигатель объемом 1,6 литров. Турбодвигатель EcoBoost присутствует. У старой Ford Kuga двигатель был с объемом 2,5 литра и на 150 сил. Новый мотор вышел экологичнее, экономичнее и дешевле. Правда чувствуется отсутствие напористости. На кик-дауне ступени перебираются по очереди вместо того, чтобы упасть на две-три позиции вниз. Благодаря «спортивному» режиму можно увеличить скорость переключения и немного выше крутить мотор, но сути это не поменяет.
Радует наличие турбодизеля на «ручке». В компании Ford проанализировали рынок и решили, что нет смысла запускать на наш рынок что-то помимо 140-сильной дизельной модификации. В салоне автомобиля дизельный двигатель не чувствуется. Нет вибрации, потряхивания или каких-то посторонних звуков. Лишь шкала тахометра выдает наличие дизельного мотора. В диапазоне имеется неплохой запас, хотя внизу тяги не хватает. Шестиступенчатая механика от Mondeo довольно четко реагирует на переключение. Kuga с турбодизелем отличается от бензинового варианта настройкой шасси. Здесь амортизаторы жестче, впрочем, как и пружины. Тормозные диски имеют больший диаметр.
Возможно, в скором времени начнут появляться российские модификации Ford Kuga. В идеале, если их будут собирать на заводе Ford-Sollers в Елабуге, на котором наладят производство Kuga для России.
Источник: rusauto.net
