Корреспондент AUTO-Consulting протестировал абсолютно новый универсал KIA cee’d Sportswagon. Казалось бы, тот же cee’d только в кузове универсал, чем он может отличаться? Но нет – Sportswagon отличается от хэтчбека не только длиной кузова и размерами багажного отсека, но обо всем по порядку.
При слове универсал, у многих возникает ассоциация с чем-то грузовым, громоздким и неповоротливым. Кто-то называет универсалы «крокодилами» (такой же длинный и плоский). А кто-то и вовсе – «сараями на колесах», подразумевая их утилитарность не зря их называют Wagon . Какая уж архитектура у хозпостроек …
Но новый KIA cee’d Sportswagon дизайнерским вниманием не обделили. Несмотря на тип кузова, нет в его внешности ни громоздкости, ни неповоротливости, ни ярко выраженной утилитарности. Еще б чуть-чуть и можно было бы по примеру некоторых именитых автопроизводителей, по-модному называть cee’d Sportswagon 4-дверным спорткупе. Но чуть-чуть не хватило финального штриха…
О метрических отличиях cee’d Sportswagon от хэтчбека cee’d и старшего поколения cee’d SW, AUTO-Consulting уже рассказывал.
Новый KIA cee’d Sportswagon уже в Украине. Известны цены
Теперь о главном – ощущениях за рулем.
Сел и поехал
Не так много автомобилей, сев за руль которых, можно сразу ехать безо всякого привыкания. Будто только вчера вечером поставил эту машину на стоянку. KIA cee’d Sportswagon – из числа этих немногих. Не смотря на кузов универсал, который подразумевает особое внимание к немаленьким габаритам, получив в аэропорту Барселоны ключи, мы просто сели и поехали. Нам достался cee’d Sportswagon с 1,6-литровым 128-сильным дизельным мотором CRDi VGT-High и 6-ступенчатой «механикой» (в Украине – от 191 060 грн).
Самое первое впечатление: передачи включаются по-немецки четко, сцепление «берет с самого низа», поэтому трогаться, переключаться и разгоняться – одно удовольствие. Это напомнило, что в разработке технической начинки нового cee’d принимали участие и немецкие инженеры. Не последнюю роль в легком старте играл и хороший крутящий момент дизелька в 250 Нм, доступных уже на 1900 оборотах. Поэтому, передачи длинные и часто переключаться не приходится. Мечта для тех, у кого не хватает денег на «автомат» .
На испанских трассах – есть где разогнаться. Дороги здесь хорошие, а 130 км/ч – скорость рекомендуемая, но не обязательная. Правда, прежде, чем вырваться на просторы автобанов, надо было «раскрутиться» в аэропорту. С навигатором, к которому, в отличие от автомобиля, пришлось привыкать, сделать это было, конечно, легче, чем по карте. Но, непривычные испанские развязки все же заставили сделать пару лишних «кругов почета». Зато, на нешироких проездах с крутыми поворотами, стало понятно, что габариты cee’d Sportswagon – не помеха его хорошей маневренности.
Потом это подтвердилось и на узких улочках испанских горных городков. Чтобы было понятно: «узкие» – значит однорядные тропинки (не дорожки) с односторонним движением между домами, хаотично бегущие вверх и вниз. А по краям этих улочек, на почти незаметных тротуарах, еще и припаркованы машины. На сee’d Sportswagon можно было маневрировать в таких хитросплетениях достаточно уверенно. Оборотов руля от упора до упора у него, как и у cee’d – 2 и ¾, да и радиус разворота практически такой же. К тому же, габариты универсала начинаешь чувствовать уже буквально сразу. Посадка на водительском месте удобная и обеспечивает нормальный обзор.
На крутых подъемах и спусках, выручала, конечно, система Hill Assist Control. А втиснуться в узкие зазоры между машинами для парковки, помогала камера заднего вида. У cee’d Sportswagon, как опция предлагается еще и ассистент парковки, который сам находит подходящее по габаритам место и крутит руль, но в нашей комплектации такого наворота не было.
Бодро
Когда, сидя за рулем, смотришь в салонное зеркало заднего вида, из-за кузова универсал кажется, что машины, которые ты обогнал, остались где-то далеко.
Мы мчались по автобану со скоростью 180 км/ч и максимальные 190 км/ч не казались выдумкой. Наоборот, скорее всего Sportswagon может ехать и еще быстрее. Причем, как в бензиновой, так и в дизельной версии. А задний пассажир при этом, сидит развалившись и закинув ногу на ногу. Предвкушая встречу с несколькими ящиками-упаковками пива а может и не пива , которые уютно разместились в просторном багажнике.
Улыбку вызывала мысль о том, как будет выглядеть человек, увешанный сумками из супермаркета, который попробует передвигаться так же бодро и быстро. Это стихия KIA cee’d Sportswagon. Груженый нашими чемоданами и с полным салоном пассажиров, Sportswagon уверенно шел на обгон и лихо набирал скорость. Причем, как с дизельным, так и с бензиновым мотором. Корреспонденту AUTO-Consulting удалось поездить и на cee’d Sportswagon с бензиновым 1,6-литровым 130-сильным DOCH CVVT и новой 6-ступенчатой АКПП. У него паспортный разгон до 100 км/ч – 11,8 с. У дизеля с 6-ст МКПП – 11,2 с. Но по ощущениям, обе версии кажутся более динамичными. Или, можно даже сказать, резвыми.
Шум в салоне Sportswagon так же, как у cee’d появляется, когда обороты мотора переваливают за 3000. Хороший европейский стандарт шумоизоляции двигателя. Причем, не только для автомобилей С-, но и для D-класса. А вот аэродинамические шумы, в отличие от cee’d, начинают проникать в салон Sportswagon не после 120 км/ч, а после 130 км/ч. Правда, парусность у Sportswagon чуть больше. Что вполне ожидаемо.
Настройки подвески у универсала – будто специально для наших, а не для европейских дорог. Подвеска упругая и комфортная. Немного смущало поначалу, что по сравнению со «старым» cee’d SW у Spotrwagon на 1 см стал меньше дорожный просвет (теперь 140 мм). Но необходимость вынудила нас штурмовать бордюры и об этом понижении мы вспомнили, только перечитывая технические характеристики. Видимо, не критично. Во всяком случае, для Испании .
Не бедно
Мы уже упоминали о такой редкой для данного класса опции, как ассистент парковки. У cee’d Sportswagon есть и другое оснащение из высшего автомобильного общества. Например, подогрев руля и Bluetooth с распознаванием голоса. Укомплектовали Sportswagon и фирменной системой Flex Steer, которая уже применяется на новом cee’d. С ее помощью, кнопочкой на многофункциональной баранке можно изменять усилие на рулевом колесе. С Flex Steer Sportswagon управляется, как хэтчбек.
Когда проезжаешь через тоннель, которых в окрестностях Барселоны немало, – начинает работать еще одна приятная система – датчик света. Он включает фары, а когда выезжаешь из тоннеля, – автоматически их выключает. Поэтому, местные знаки, со значком включенной фары и знаком вопроса возле нее (не забыл ли ты включить/выключить свет?) мы игнорировали. Все эти функции делала автоматика cee’d Sportswagon. Как говорится, мелочь – а приятно. Особенно в автомобиле С-класса.
К слову, у Sportswagon, как и у cee’d многое из богатого оснащение из старших классов. В свое время cee’d сделал чуть ли не революцию на рынке комплектаций автомобилей С-класса. А Sportswagon ее продолжил.
Понятно, что и пластик салона в Sportswagon остался таким же качественным и мягким, как в новом cee’d. И интерьер – не стал хуже. А приборная панель – все так же немного развернута к водителю. почти как в прежних BMW
Тест-драйв KIA cee’d: европеец с корейским акцентом
А если вспомнить о первом поколении KIA cee’d SW, по сравнению с ним в Sportswagon задняя дверь (багажника) поднимается почти до 190 см (1888 мм). Приятно: теперь даже люди с ростом выше среднего, не набивают шишек, когда загружают туда вещи.
Потребление топлива у бензиновой 1,6-литровой версии Sportswagon с АКПП за время теста было в районе 7 л/100 км, у дизельной с механикой – около 6 л/100 км.
И самое главное: универсалы отличаются от хэтчбеков не только физической длиной кузова. Это и чуть другой образ жизни и стиль езды. Те, кто ездит на универсалах, нас поймут. А остальным – советуем попробовать.
Не смотря на то, что универсалы обычно предпочитают люди зрелого возраста, Sportswagon вполне может прийтись по вкусу и молодежи. Ездить на нем не скучно.
Инф. AUTO-Consulting
Киев-Барселона-Киев
Источник: AUTO-Consulting
