После теста нового седана Honda Civic у AUTO-Consulting осталось двоякое впечатление. Возможно потому, что версии с «ручной» и автоматической КПП очень уж по-разному ездят. А может – из-за нового характера, которым Honda наделила свою новую модель в 9-ом поколении. Неужели это кризис среднего возраста, ведь семейству Civic уже 40 лет?
Сразу оговоримся, что 40 лет Honda использует название Civic для обозначения популярных моделей. Это не юношеский возраст, а как ни крути – средний. Но перед нами – новейшая модель, которую японские конструкторы наделили еще большим комфортом, сдержанностью и солидностью.
Что изменилось
Если оперировать цифрами, у новинки, по сравнению с прошлым восьмым поколением Civic, на 25 мм стала меньше колесная база и на 5 мм шире колея передних колес.
Кузов нового Civic стал прочнее и легче. Он на 55% состоит из высокопрочной стали. Вес новинки убавился на 7%, а статическая и динамическая устойчивость машины повысилась на 10%. При этом, объем салона увеличили до 2682 л, что на 107,6 л больше, чем у седана Civic 2006-го модельного года.
По сравнению с предыдущим поколением, пространство на уровне плеч увеличилось для передних пассажиров на 7,4 см, а пространство для ног пассажиров сзади – на 4,06 см. На 51 литр стал больше объем багажника. Он теперь имеет 440 л.
Модернизированный 1,8-литровый мотор стал на 2 л.с. мощнее. Вообщем по показателям – один позитив. Изменился дизайн кузова и салона. Но главное – девятый Civic стал по-другому ездить. Но сперва – о дизайне.
Внезапно передумал
Линии кузова у нового Civic стали чище и, по сравнению с предыдущим он, к счастью, утратил какую-то зализанность. Но это, само собой – субъективно. Многим старый Civic нравится больше. А Civic новый будто стремился стать похожим на старший Accord, но в последний момент передумал и остался почти в прежних очертаниях.
Бросаются в глаза новые задние фонари. То ли американского, то ли китайского типа. на прежнем седане задние фары тоже были весьма специфические Сперва они даже вызывают возмущение свое красотой. Но достаточно быстро к такому оформлению привыкаешь, и фонари начинают нравиться.
То, чего не видно – это аэродинамические накладки, создающие плоское днище. Благодаря им сопротивление потокам воздуха снижено на 3,4% по сравнению с Civic 2006-го года.
Японский футуризм
Японцы называют дизайн интерьера Civic футуристическим. Но это громко сказано. Он скорее необычен.
Под лобовым стеклом будто набегающие друг на друга волны в несколько слоев. Такой вид имеет двухуровневая приборная панель. Honda провела исследования движений глаз водителей и расположила приборы в Civic по степени важности для максимально быстрого и удобного считывания. Поэтому, спидометр находится в верхней волне, точно над ободом рулевого колеса, на линии взгляда водителя. А тахометр – на нижней. Он виден сквозь обод рулевого колеса. Сама панель приборов развернута к водителю. Помнится, такой подход к оформлению дизайна интерьера вызвал фурор на 8-ом поколении, но сейчас с Honda солидарны хотя прямо этого и не признают уже и другие производители и подобный подход к интерьеру уже не редкость.
Одно из главных изменений дизайна приборной панели, которым гордятся японцы – цветной 5-дюймовый многофункциональный дисплей i-MID. На нем отображаются данные бортового компьютера, аудиосистемы, камеры заднего вида и парковочных радаров. Мы, кстати, проверили, насколько корректно работает парктроник. Он начинает сигналить сантиметров с 80. Если ориентироваться на камеру заднего вида, то по картинке на мониторе уже должен произойти «бум». На самом деле до препятствия остается еще сантиметров 25. Так сказать, неприкосновенный запас.
По просьбам трудящихся, которые приобрели предыдущий Civic, инженеры Honda на 9% сделали тоньше передние стойки. Да еще и умудрились интегрировать в них динамики. Они выглядят, как грибы на стволе дерева. Оригинально и симпатично получилось. Звучит, кстати, тоже не плохо и обзорность действительно стала лучше.
Пластик отделки салона нам показался разным в разных машинах. неужели нам показывают машины с разных партий и у Honda так отличаются поставщики? Оказалось, что это спланированный Honda трюк. Японцы запатентовали новый материал, который обладает свойством менять внешний вид в зависимости от угла зрения.
Кроме того, на приборной панели и на дверях, пластик действительно разный. На панели – жесткий, на дверях – с мягкими вставками.
Что касается увеличившихся объемов, то действительно правда: сзади высокий пассажир запросто сидит за высоким водителем. До коленей места у него полно, но голова может касаться крыши.
Не понравилось
Внутри крышки багажника нет ручки. Спросили у инженеров, на что нам ответили, что такой ручки не было и на предыдущем поколении Civic. неужели японским инженерам-разработчикам раньше об этом никто не говорил? .
Еще багажник нельзя открыть с ключа. Можно только отпереть, а потом коснувшись пальцем кнопки над номерным знаком, поднять крышку.
Новый дисплей не исполняет функций навигатора и он не сенсорный, что в эпоху тач-скрин технологий выглядит уже старовато.
Перепады настроения
Объективно говоря, все написанное выше – частности, которые большой погоды не делают. Главное в автомобиле – как он едет.
AUTO-Consulting тестировал новый Civic в Турции. Во-первых, потому, что его там делают. Во-вторых, Civic – глобальная модель Honda, она продается в 150 странах. А значит – везде должна ездить хорошо. К тому же в Турции – почти как у нас, можно найти очень разные дороги. Забегая наперед заметим: не смотря на дорожный просвет в 140 мм, мы вполне удачно поездили по грунтовке и по каменной крошке. Сперва на автомобиле с 6-ступенчатой МКПП, а затем – с 5-ступенчатой АКПП.
МКПП
Когда впервые садишься за руль нового Civic, мгновение думаешь, как его заводить. Электронный ключ – в кармане, на какую кнопку жать? Слева от руля – зеленая ECON, справа – аварийной сигнализации и start. Но start прячется за ободом руля. Поэтому, жмешь на «аварийку» и удивляешься, почему не заводится. Надо привыкать, чтобы не путать.
И, пожалуй, это единственное, к чему в Civic надо привыкать. Все остальное сделано будто специально под тебя. Понятно, удобно. Причем, это объективно – так говорят практически все, кто впервые поездил на Honda Civic.
На «механике» передачи переключаются легко и четко. Иногда кажется, что рычаг сам попадает в нужное место. Такое чувство, будто все время до этого ездил на старых «Жигулях» и впервые пересел в иномарку и только теперь понял, как это классно – «ручная» коробка.
На «механике», становится ясно, за что Civic заслужил репутацию автомобиля, доставляющего удовольствие от вождения. Но, понимание это для тех, кто не ездил на предыдущих «Цивиках». Те, кто ездил, утверждают, что даже восьмой по езде был ярче.
Новый Civic не спорткар. Но это абсолютно не портит хорошего впечатления от езды. Управляется автомобиль легко. Оборотов нового 3-лучевого рулевого колеса малого диаметра от упора до упора – 3,1. Электроусилитель рулевого механизма выполняет свое дело корректно да еще и практически не отбирает мощность у двигателя, а значит – экономит топливо.
На Civic установлена новая адаптивная система рулевого управления реагирующая на условия движения (Motion Adaptive Electric Power Steering). Она объединяет систему VSA и электроусилитель рулевого механизма. Когда во время слишком быстрого прохождения поворотов или экстренного торможения, автомобиль теряет устойчивость, система автоматически создает вспомогательное усилие на рулевом колесе. Она будто подсказывает водителю правильное направление для поворота руля. Вспомогательное усилие практически незаметно, но его достаточно, чтобы водитель интуитивно делал правильные движения.
У Civic понятные надежные тормоза и отличная упругая подвеска. На холостых оборотах мотор работает очень тихо. Шум двигателя начинает доноситься в салон только после 3000 оборотов.
Во время езды зеленая стрелочка постоянно подсказывает, когда надо повышать передачу, чтобы тратить меньше бензина. Это работает система Eco Assist. Она впервые установлена на негибридных автомобилях Honda. Но если следовать ее советам, Civic будет ехать вяленько. И радовать не ездой, а тем, что удалось сэкономить пару копеек. Однако, это еще не апофеоз экономии. Если включить режим ECON (упоминавшаяся зеленая кнопка), изменится отзывчивость системы электронного управления заслонкой Drive-by-Wire. Она будет открываться медленнее, а мощность – набираться плавнее.
АКПП
Если с «механикой» «стрелочками-подсказками» можно пренебречь, а ECON – отключить и ехать резвее, то с АКПП это не поможет.
В новом Civic АКПП сделана так, чтобы экономить топливо, а также – повышать комфорт езды. Поэтому, если на МКПП обещанные производителем 142 лошадки еще можно иногда отыскать, то с автоматом сделать это сложно. Не хочется вспоминать Конфуция и его кошку Впечатление, что кони пасутся где-то в другом месте, и не желают работать под капотом.
В режиме “D” реакции у АКПП несколько замедленные. Передачи переключаются, когда обороты двигателя достигают 2500-3000. Кик-даун дает сперва шум, и только потом – небольшое ускорение. Если нажимать на педаль газа легко, автомобиль не демонстрирует ускорений с перегрузками, зато едет легко и комфортно. А главное – тихо.
При кик-дауне в салоне становится шумновато. Так же, как и при езде в режиме S – спорт. Передачи переключаются после 4000 оборотов, и в салоне от этого стоит постоянный шум. Причем, без сверхъестественной динамики.
Но полный комфорт с АКПП дает экономичный режим. Передачи переключаются, когда обороты мотора достигают 2000. Автомобиль плывет по трассе. Сразу вспоминается, что японские инженеры говорили о целевой аудитории нового Civic. Люди после 50 лет, которые живут в небольших городах и хотят гордо демонстрировать свой автомобиль соседям. Этот режим езды как раз для них. Но в Украине у Honda Civic совсем другая и молодая аудитория и ей будет нехватать динамики на «автоматической» версии.
По техническим характеристикам разница в ускорении между АКПП и МКПП – полторы секунды. Немало. Потому и кажется, что автомобиль с АКПП сонный, а лошади где-то пасутся. Кстати, в тех же теххарактеристиках можно найти ответ где. Двигатель достигает мощности 142 л.с. на 6 500 об/мин. До таких оборотов мотор практически не раскручивается в режиме обычной езды.
Какую экономию дает система Eco Assist, точно не смогли сказать сами японцы. Это очень зависит от стиля вождения. У нас во время теста среднее потребление бензина на МКПП получилось 9,6 л/100 км, на АКПП – 8,6 литра на 100 км. Разница, как говорится, есть. Но надо помнить, что и по характеру это два разных Civic.
Не понравилось
Можно было бы усилить шумоизоляцию задних колесных арок. Динамика на версии с АКПП
Резюме
При желании перемены, произошедшие с Civic, можно было бы назвать кризисом среднего возраста. Но автомобиль нравится многим, поэтому о кризисе говорить не приходится. К тому же, задача Honda – привлечь новых клиентов, а они точно не станут сравнивать девятый Civic с предыдущими. Сам по себе автомобиль совсем не плох. Его конкуренты в Украине – Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Volkswagen Jetta, Hyundai Elantra. Есть над чем подумать. Особенно, с учетом того, как медленно падает цена подержанных Civic.
Источник: AUTO-Consulting
