Самый большой в линейке Volvo кроссовер XC90 — самый заслуженный: несмотря на 10-летний возраст, он до сих пор пользуется популярностью. Смену обещают показать в 2014 году, а сейчас изученный вдоль и поперек «девяностый» можно получить в хорошем исполнении за относительно небольшие деньги. Мы предложили оценитьосвеженный XC90 2013 модельного года с бензиновым двигателем3,2 литра бизнесмену, не желающему переплачивать за ультрамодные новинки — ему и слово.
 |
| Volvo XC90, конечно, не такой древний, как этот кран, но 10 лет — по нынешним меркам слишком большой срок. Следующее поколение обещают запуститьв 2014 году |
Нескольких дней для знакомства с автомобилем вполне достаточно, чтобы принять решение о покупке. Благо есть с чем сравнить: у самого в автопарке четыре машины, и периодически доводится ездить с соседями по коттеджному поселку на их авто. Поэтому еще до начала этого теста я примерно представлял, что за зверь XC90 — у знакомого был такой, только с топовым мотором V8 объемом 4,4 литра и мощностью315 л. с. Даже с пассажирского места ощущалась внушительная динамика разгона, сдобренная негромким, но солидным рыком. Впрочем, откровений не было — мойCadillac SRX с 4,6-литровой «восьмеркой» мощностью 325 л. с. ускоряется быстрее и звучит не хуже.
 |
| Полный привод XC90 с межосевой муфтой Haldex пригодится, если нужно перетащить прицеп с яхтой или выбраться по заснеженной дороге из коттеджного поселка |
Но, как показала практика, такой запас под педалью может пригодиться лишь на междугородной трассе при частых обгонах. В городе же, даже не столичном, машин появилось столько, что порой стоишь в пробках, как в Москве. И тут без разницы, какой табун под капотом. У тестового XC90 рядная «шестерка» объемом 3,2 литрамощностью 243 л. с., которые достигаются при 6400 об/мин. Наверное, это один из последних кроссоверов Volvo на нашем рынке с таким двигателем — при наличии 5-цилиндрового турбомотора смысла держать сопоставимые по отдаче агрегаты в линейке нет. Горевать не буду, но легкое сожаление есть: все-таки атмосферные моторы дарят свой кайф. Ну и аккомпанемент неплох, хотя тут не только количество цилиндров имеет значение, но и настройка выпуска.
 |
| Светодиоды в задних фонарях появились после очередного рестайлинга. А вот атмосферный мотор 3,2 литра нас уже покинул: вместо него предлагают 2,5-литровую турбопятерку, мощность которой можно довести до тех же 240 л. с. с помощью официального чип-тюнинга Polestar. С сохранением гарантии! |
Этот Volvo достался в исполнении R-Design. Помимо легких косметических штрихов, которыми украшены бамперы и пороги, отсутствия рейлингов на крыше и особого дизайна 19-дюймовых дисков, такую версию отличает глушитель с разведенными по бортам патрубками. Он и создает звуковое сопровождение, которое, честно говоря, позволяет надеяться на лучший результат, чем скромные 9,5 секунды до сотни.
 |
| Особенности обвеса R-Design — накладки на пороги и бамперы, 19-дюймовые диски и отсутствие рейлингов на крыше — придали семейному кроссоверу агрессивные черты, которые свойственны не шведским, а баварским моделям |
Повторюсь: в городе такой динамики достаточно, гораздо важнее удобство управления тягой. И тут двигатель не разочаровывает. Наверное, на бездорожье «верховой» мотор неудобен, зато на асфальте его крутильный характер отлично уживается с 6-ступенчатым автоматом. Длинный ход педали акселератора не мешает отдавать команды силовому агрегату. В одном диапазоне можно получить легкое ускорение — если не хочешь выпасть за рамки ПДД. Если приспичило, то резкое нажатие подвигнет коробку на пару переходов вниз. При этом ни ощутимых заминок, ни рывков — очень удобное, покладистое поведение.
 |
| Дневные ходовые огни в бампере — штатное оборудование, биксеноновые фары — привилегия версий R-Design и Executive либо опция за 56 500 рублей |
На дороге кроссовер нареканий не вызвал. Чувствуется, что машина по умолчанию переднеприводная — даже на асфальте при разгоне в повороте попискивают передние шины, а подключаемый электроникой задок не сделает из XC90полноценный внедорожник. Мне, впрочем, достаточно и такой паркетной схемы, чтобы выбраться зимой из поселка по заснеженной дороге. Подвеска плотная, от неровностей полностью не изолирует, но это обратная сторона небольших кренов и собранного поведения в поворотах. Не понравилось рулевое управление: баранка показалось излишне легкой. Так что я бы предпочел сместить баланс шасси в сторону большего комфорта: сейчас крутых поворотов в жизни не так уж много, поэтому важнее стабильность на прямой и плавность хода.
 |
| Тонкие стойки, большая площадь остекления, гармоничный силуэт — Volvo XC90воспринимается как приподнятый универсал |
Внешне XC90 больше напоминает увеличенный в размерах универсал, чем брутальный внедорожник. Обвес R-Design, колеса и гладкая крыша без рейлингов сделали его еще стремительнее — так он стал отчасти напоминать агрессивный облик BMW X5. Процесс посадки далек от легкового: сиденье установлено высоко, и тут выручают ручки на передних стойках, знакомые по серьезным «проходимцам». Лично мне это понравилось.
 |
| Водительское сиденье неплохо распределяет вес и не давит гипертрофированными валиками боковой поддержки. Для комплектации R-Design предусмотрена отделка особой кожей с тиснением на спинках |
Водительское кресло радует большими диапазонами регулировок, разумеется, оснащено сервоприводами. Форма удачная — автомобиль не для гонок, и излишняя боковая поддержка будет не к месту. А вот кожаная отделка не очень понравилась — вроде все неплохо, но не хватает специфического запаха, какого-то ощущения «кожаности». Светлый оттенок меня не пугает — если не возить в салоне садово-огородный инвентарь, то слухи о маркости, по личному опыту, назову преувеличенными.
 |
| Задние датчики парковки есть во всех версиях XC90, а камеру заднего вида придется заказывать отдельно. Будь она у нас, возможно, помогла бы оставить целым разведенный по сторонам выхлоп — отличительную особенность R-Design |
Подкупает редкое в наше время ощущение легкости, воздушности. Достаточно места в салоне, много света благодаря большой площади остекления. Это и психологически не давит, и упрощает маневрирование в плотном городском потоке. К обзорности назад, как у всех крупных внедорожников, есть претензии, но на фоне большинства конкурентов этот Volvo ничуть не хуже. На парковке помогают ультразвуковые датчики, так что в камере заднего вида нет необходимости, но по статусу она должна предлагаться такому авто хотя бы как опция. Обзор через наружные зеркала, облаченные в накладки R-design, достаточный, хотя я видел и получше — например, у Audi Q7.
 |
| Стильно, просторно, воздушно, но — уже устарело |
Мне нравится скандинавский дизайн интерьера, однако в XC90 он порядком устарел. Нет-нет, каких-то отталкивающих провалов не видно, просто на фоне современных Volvo салон выглядит незамысловато. Вставкам под металл в автомобиле такого класса я предпочел бы натуральное дерево — алюминий уместен в моей Alfa Romeo, а тут панельки напоминают о кухнях из «Икеа» в техно-стиле. Простенький пластик консоли, лязг захлопывающихся дверей и туго поворачивающийся ключ зажигания — мелочи, крадущие ощущение дорогой вещи.
 |
| Человека, больше привычного к классическим телефонам, чем к современным коммуникатором, количество кнопок и логика меню на центральной консоли не смутят |
И пластик на центральной консоли из той же оперы, что и крупные клавиши. Мне нравится размер и принцип управления — до сих пор остаюсь приверженцем обычных телефонов с клавишами, не могу привыкнуть к сенсорам смартфонов. Но вот эта шеренга абсолютно одинаковых кнопок внизу консоли — она о чем? Хорошо хоть пользоваться ими придется нечасто: не каждый день включаю кондиционер для заднего ряда и отключаю парктроник. Крутилки температурного режима считаются удобнее качающихся клавиш, но, опять же, я езжу на машинах, где климат настраивается и так, и эдак, и не могу сказать, что очень часто приходится менять настройки. А выглядят эти колпачки в Volvo несолидно.
 |
| Отличная особенность Volvo — встроенное в задний диван детское сиденье |
Чуть не забыл — ключ! Тот, которым заводят машину. Уж не знаю, особенность это конкретного экземпляра, или на всех XC90 замки зажигания этим грешат, но я натурально замучился. Сначала надо запихать ключ в личинку, потом, словно медвежатнику отмычкой, поймать момент, когда он «пойдет»… Никуда не годится. В принципе сейчас модно отказываться от классических ключей в пользу кнопочного запуска (хотя я не вижу ничего зазорного и в традиционном). Но если на следующем поколении реализуют схему бесконтактного доступа, то пусть она будет комплексной. Чтобы не приходилось ни доставать брелок при подходе к машине, ни вставлять его в слот при запуске.
 |
| Управление навигацией, карты которой отображаются на выдвижном мониторе, организовано с помощью джойстика на тыльной стороне руля. Привыкнуть можно, но надо признать — сейчас существуют гораздо более удобные способы |
Правого блока кнопок в мультимедийном центре хватает, чтобы поразвлекаться со звуком (система играет неплохо, но не поражает воображение — слушал и рок, и классику). В спицах рулевого колеса тоже здоровый минимализм, оттуда можно задавать настройки круиз-контроля и регулировать громкость. Однако нарост на тыльной стороне, который управляет навигацией, выдает возраст с головой. Забивать маршрут без опасности убиться получится только на стоянке — уж лучше я привыкну к сенсорному способу ввода. При условии, конечно, что выплывающий из недр панели экран перенесут в зону досягаемости.
 |
| Кнопкой SOS можно вызвать помощь при аварии или ухудшении самочувствия,а система Volvo On Call поможет через оператора забронировать столик в ресторане или записаться на сервис |
У шведов есть много интересных находок — например, система Volvo On Call. В случае проблем с техникой, да и не только с ней, достаточно нажать на краснуюкнопку SOS, и с тобой немедленно свяжется оператор. При аварии сигнал о ДТП с координатами автомобиля будет отправлен автоматически, и это правильно. А вот остальной функционал, когда через оператора можно забронировать билеты в театр или столик в ресторане, востребован лишь в мегаполисах. Какой мне смысл в своем городе играть в испорченный телефон, дозваниваясь через Москву, когда проще решить все вопросы на месте? Ну, разве что на сервис можно записаться, хотя набрать 6 цифр телефона местного дилера не сложнее, чем выслушивать подтверждение времени ТО из столицы.
 |
| С помощью бортового компьютера можно запрограммировать подогреватель (опция для дизеля стоит 1 700 рублей, для бензинового мотора 38 000 рублей), который позволит зимой сесть в теплый салон |
Система дистанционного диалога с машиной через приложение на смартфоне тоже должна привлечь молодежь, но моя жизнь выстроена так, что проверять местонахождение машины или дистанционно запускать мотор необходимости нет. А когда здоровье станет таким, что придется каждые пять минут залезать в телефон и проверять, поставил ли машину на сигнализацию… Думаю, и за руль-то в таком возрасте садиться не стоит.
 |
| Двустворчатая дверь багажника — без электроприводов. Сложенные второй и третий ряды сидений образуют ровную площадку |
Еще одна оригинальность — двустворчатая дверь багажника. Читал как-то отзывы автоэкспертов: мол, если открывать только верхнюю секцию, то погрузочная высота будет запредельной, а если откинуть борт, то сложно дотянуться до вещей в глубине багажника… Беспристрастным профессионалам, которые рассматривают все возможные ситуации, виднее. Но лично меня такая конструкция совершенно не напрягает. Багажником пользуюсь редко, портфель с бумагами обычно кладу на пассажирское сиденье, пакеты из супермаркета — на задний диван. Поэтому отсутствие электропривода задних створок запишу только в абстрактные минусы: статус машины обязывает, а реальной необходимости в нем нет.
 |
| Подстаканниками не обделены ни передние, ни задние седоки |
Много внимания в автомобильных обзорах уделяют практичности салона, организации внутреннего пространства. Согласен, если единственная машина покупается на шумную семью с частыми коллективными выездами за город, то это важно. Или в пробках человек полдня проводит — наверное, нужно куда-то пристроить еду и питье (хотя, считаю, лучше все-таки остановиться и нормально перекусить). А в моем ритме потребности в большом количестве подстаканников-подбутыльников нет. Ниша в подлокотнике, куда можно кинуть ключи от яхты и пропуск от клуба, бардачок, куда влезет несколько компакт-дисков — вот, пожалуй, и все потребности. У большинства соседей они схожи, разве что женщинам требуется больше тайничков: надо же им пристроить свои флакончики, косметички, футляры для солнечных очков… В Volvo XC90, думаю, и для этого хватит места.
 |
| К услугам задних пассажиров — развлекательная система с двумя мониторами и беспроводными наушниками. Стоит это удовольствие 99 000 рублей |
Куплю ли себе? Вряд ли. Хорошая машина, причем, несмотря на возраст (а может, благодаря ему), по ряду параметров предпочтительнее нынешних одноклассников. Но для меня первоочередным фактором при выборе является салон — точнее, его комфорт, уют, атмосфера, если угодно. Этому XC90 не хватает чувства luxury, как ты его не пичкай опциями. Кстати, вот на чем бы сэкономил, так это на задней мультимедийной системе. В основном езжу один, когда сзади сидит дочка, пусть лучше смотрит по сторонам, чем сажает зрение у монитора. Такой комплекс может занять ребенка в долгой дороге, но из знакомых уже давно почти никто на машине на дальние расстояния не ездит. Пробки? Ну, разве что в них пригодятся дисплеи…
 |
| Скрасить пребывание на тесном заднем ряду помогут опциональный кондиционер и подстаканники |
И от третьего ряда откажусь: сиденья от Cadillac с начала эксплуатации лежат в гараже, ладно хоть есть не просят. Зато потребую аудиосистему классом выше и больше внимания к мелочам — как закрываются двери, как поскрипывает кожа, как вытягивается ремень безопасности… Премиум кроется именно в таких деталях.
Безопасность
Volvo XC90 прошел тесты EuroNCAP почти 10 лет назад — естественно, по старым правилам, принятым до 2009 года. Тогда он без особых проблем заработал максимальные пять звезд благодаря прочному кузову и хорошо настроенным удерживающим системам. Хорошо, но не безукоризненно: нагрузки от ремней безопасности хоть и не критичны, но все же окрасили грудные клетки водителя и пассажира на диаграмме в желтый цвет. Боковой удар манекены перенесли, зафиксировав минимальные перегрузки, не оказалось претензий и к защите детей. А вот пешеходный рейтинг ограничен двумя звездами из четырех: контакт с капотом не нанесет серьезных увечий ни взрослым, ни детям — да что толку, если бампер к ним окажется безжалостен.
Комплектации
Базовый Volvo XC90 можно приобрести на интересных условиях — пятиместнаяверсия T5 AWD с мотором 2,5 литра, 210 л. с. и 5-ступенчатым автоматом стоитот 1 799 000 рублей. В нее входят фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности, ABS и система динамической стабилизации, встроенное в центральную секцию заднего дивана детское сиденье, двухзонный климат-контроль, фирменная противоугонная система, аудиоблок с CD-ресивером и разъемами AUX и USB, подогрев передних сидений и зеркал, круиз-контроль, легкосплавные 17-дюймовые диски и докатка. Доплата за 200-сильный 2,4-литровый турбодизель с 6-ступенчатой АКПП (модификация D5 AWD) составляет всего 80 000 рублей, третий ряд сидений опустошит бюджет на 97 000 рублей.
Комплектация R-Design при прочих равных дороже на 200 000 рублей. Она предполагает тонировку задних стекол, держатель сумок в багажнике, датчик дождя, Bluetooth-модуль для телефона и аудиоплеера, электропривод водительского сиденья с памятью, отделку салона кожей и алюминиевым декором, самозатемняющееся салонное зеркало, наружные зеркала с электроприводом складывания и подсветкой, биксеноновые фары, 19-дюймовые диски и спортивное шасси. Версия Executive, которая дороже на 100 000 рублей, принципиально отличается навигацией, вентиляцией и массажем передних сидений, подогревом заднего дивана и иным декором экстерьера и интерьера. Большинство опций доступно по отдельности в младших комплектациях за доплату (например, держатель сумок обойдется в3 300 рублей, а навигационная система — в 112 900 рублей). Но все версии, в том числе топовые, можно улучшить, заказав систему мониторинга слепыхзон BLIS (49 600 рублей), систему связи с оператором Volvo On Call (39 900 рублей), CD-чейнджер на 6 дисков (19 900 рублей), развлекательную систему для задних пассажиров (99 000 рублей) или люк с электроприводом (36 400 рублей). Часть этих опций доступна в более выгодных пакетах.
