В шестом поколении культовый пони-кар заметно преобразился и вышел на совершенно новые для собственной персоны мировые рынки.
Но это лишь начало глобальных метаморфоз…
Независимая задняя подвеска и включение в гамму двигателей 4-цилиндрового 2,3-литрового турбонаддувного агрегата EcoBoost нетипичны для консервативного Mustang, однако это лишь цветочки на фоне того, что ждет модель дальше. А вот вам ягодки от шефа отдела разработки силовых агрегатов Боба Фаскетти.
Оказывается, в перспективе спорткар может обзавестись неслыханными для него опциями, которые ревностные приверженцы модели вполне могут объявить ересью.
«В данный момент мы не рассматриваем возможность установки дизельного двигателя, но когда настанет необходимость улучшить топливную экономичность, в ход пойдут все возможные варианты, включая моторы на «тяжелом топливе», гибридные силовые установки и полностью электрический привод», – ошарашил Фаскетти.
Приблизительные теххарактеристики и сроки появления совершенно немыслимых «мельниц» остались за кадром беседы. Уклонившись от одних подробностей, инженер не пролил свет и на ситуацию с коробками передач. Так, до сих пор и неясно, когда же 6-ступенчатые АКП дадут дорогу 9- и 10-ступенчатым агрегатам, разработанным совместно с General Motors.
Идеи, отличающиеся радикализмом, могут взволновать адептов 8-цилиндровых «силачей», но представитель компании успокаивает: V-образная «восьмерка» – это неотъемлемая часть имиджа Mustang и она еще «поживет».
