BMW обещает запустить на рынок революционный электрокар i3 этим летом. А мы решили вспомнить происхождение и развитие электрических автомобилей автопроизводителя.
Первый электрокар BMW появился в 1972 году на Олимпийских Играх в Мюнхене. Пара электромобилей, основанных на седане 1602, использовалась в качестве официальных транспортных средств для олимпийского оргкомитета.
Их свинцовые аккумуляторы позволяли проехать около 60 км со скоростью 50 км/час, но весили 350 кг. Они были установлены на поддоне в моторном отсеке, что позволяло производить быструю замену разрядившихся аккумуляторов на заряженные. 1602 “Elektro” имел максимальную скорость 100 км/час, а использование рекуперативного торможения превращало электродвигатель в генератор.
Следующим этапом стала модель E30 325iX. Оснащенная эффективной серно-натриевой батарей, она успешно прошла тесты на специальном стенде, где измерялся диапазон движения, производительность и управление приводными системами.
В три раза больший по емкости, чем свинцово-кислотная батарея, серо-натриевый элемент в 325iX весил меньше – 265 кг, и позволял ездить на более высоких скоростях – до 150 км/час. Всего изготовили восемь моделей E30 325iX, которые испытывались по всей Германии.
Воодушевленный успешными первыми двумя проектами, автопроизводитель начал работу над седаном EV, планировавшемся к выпуску под заказ. Представленный в 1991 году на Франкфуртском автосалоне, Е1 был задуман, как легкое и эффективное городское электрическое транспортное средство.
Экструдированный алюминий, использованный в строительстве электрокара, позволил получить низкий вес автомобиля, что дало возможность “кататься” шесть часов, не заряжая аккумулятора.
Правда, по заявлению автопроизводителя, диапазон движения составлял 160 км. А электродвигатель имел 150 Нм крутящего момента при 43 лошадиных силах мощности. Было построено всего пять Е1.
Второе поколение Е1 показали во Франкфурте в 1993 году. Оно было более эффективно и надежно благодаря применению натрий-хлорид никелевых батарей, известных как ZEBRA.
Наибольшего производства достиг седан 3-й серии 25 E36. Восемь экземпляров проходили реальные испытания на острове Рюген между 1992 и 1996 годами, где собирались данные об интенсивности использования, сроке службы аккумулятора и надежности двигателя.
Еще шесть были использованы правительством Баварии. Во время этих испытаний было достигнуто значительное улучшение в производительности аккумуляторной батареи. Мощность возросла до 60 л.с., а вес электродвигателя вместе с трансмиссией был сокращен до 65 кг. Быстрая зарядка позволяла зарядить батарею до 75 процентов емкости за 40 минут.
Вторая партия, базировавшаяся на E36 (желтые модели), была использована главным образом техническим департаментом BMW в период между 1995 и 1997 годами.
Mini E стал первым электрическим транспортным средством BMW, получившим литий-ионные батареи в 2008 году, которые позволили значительно увеличить диапазон, мощность и долговечность, а заявленный разгон от 0 до 100 км/час занимал 8,5 секунды.
Более 600 электрических Mini подверглись испытаниям клиентами в Европе и Америке. Автопроизводителя больше всего интересовала надежность и практичность автомобиля в повседневном использовании. Зарядное устройство “wall box” («настенная коробка») позволяло зарядить аккумуляторы за 150 минут. Полученные данные легли в разработку i3.
На основе купе 1-й серии была опробована концепция Concept ActiveE технологии MegaCity Vehicle (MCV), которым впоследствии стало i3. Построенные в 2010 году тестовые автомобили были направлены в 2011 году на эксплуатационные испытания.
Последнее усовершенствование литий-ионных аккумуляторов позволило электрокару разгоняться от 0 до 100 км/час за девять секунд, сохраняя при этом диапазон движения в 160 км, идентичный легкому концепту Е1.
Обещают, что первые BMW i3 откроют для заказа в июле, а стоить оно будет около 35 тысяч фунтов стерлингов в полностью электрической форме (есть версия и с двигателем внутреннего сгорания – как расширителем диапазона движения).
Источник: avtomaniya.com
