Поки світ б’ється за кожну тонну літію, китайські інженери з дослідницького підрозділу BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co.) вирішили, що натрій — це не лише приправа до страв, а й цілком реальне паливо для електромобілів майбутнього. Компанія оголосила про завершення розробки прототипу натрій-іонної батареї, технічні показники якої змушують напружитися навіть іменитих виробників LFP-акумуляторів.
Щільність енергії та «солоні» амбіції
Головна проблема натрію завжди полягала в низькій щільності енергії порівняно з літієм. Проте в BAIC заявляють про досягнення показника 170 Вт·год/кг. Для розуміння контексту: це рівень літій-залізо-фосфатних (LFP) батарей, які зараз встановлюють у базові моделі більшості світових брендів. Тобто «дешевий» натрій нарешті перестав бути важким баластом і перетворився на реального конкурента в середньому сегменті.
Батарея використовує формат призматичних ячейок, що дозволяє ефективніше компонувати акумуляторний блок — це критично для компактних міських машин. Компанія заявила про подання близько 20 патентів, що охоплюють матеріали, електроліти та системну інтеграцію. Примітно, що розробка є частиною більш широкої платформи BAIC під назвою «Аурора» (Aurora Battery), яка об’єднує три напрямки: літій-іонні, твердотільні та натрій-іонні батареї. Тобто компанія не робить ставку виключно на натрій, а будує комплексну екосистему акумуляторних технологій.
Зарядка швидша за каву
Цифри швидкості вражають не менше за хімічний склад: система підтримує швидку зарядку 4C, що дозволяє повністю відновити заряд приблизно за 11 хвилин. Це практично зрівнює час на «заправці» з класичними автомобілями на ДВЗ — за умови, що поруч знайдеться станція відповідної потужності. Подібна швидкість робить натрієві технології ідеальними для міської інфраструктури, де ніхто не хоче годину чекати біля стовпа.
Ігнорування зими та питання безпеки
Але справжній козир цієї розробки — термостійкість. Традиційні літієві батареї при -20°C часто перетворюються на гарбуз, втрачаючи значну частину запасу ходу. Розробка BAIC зберігає понад 92% ємності при -20°C і здатна стабільно працювати в діапазоні від -40°C до +60°C. Для регіонів із суворими зимами це звучить як порятунок від постійного стресу «чи доїду я додому».
З безпекою теж вирішили не жартувати. Під час внутрішніх тестів батарея витримала перезаряд до 200% без вогню та вибухів, а також залишалася стабільною при нагріванні до 200°C — результати, що перевищують чинні національні стандарти Китаю.
Хто ще в гонці
BAIC — далеко не єдиний гравець у цьому змаганні. CATL і Changan Automobile нещодавно представили пасажирський автомобіль із натрій-іонною батареєю Naxtra від CATL з щільністю енергії до 175 Вт·год/кг, вихід якого на ринок очікується в середині 2026 року. BYD, у свою чергу, повідомила про розробку третього покоління натрій-іонної платформи з ресурсом до 10 000 циклів заряду-розряду.
Важливо розуміти: поки що йдеться про прототип. Жодних комерційних термінів виробництва та конкретних моделей автомобілів, у яких з’явиться ця батарея, BAIC ще не назвала. Натрій-іонна технологія, схоже, впевнено дозріває до серійного застосування — але фінальне слово залишається за дорожніми випробуваннями та реальними умовами експлуатації.
