“Ситроен” был, пожалуй, самым экстравагантным в среднем классе. Выдающихся коммерческих результатов это, увы, не принесло. Создатели С5 второго поколения решили брать пример с тех, кто выпускает гораздо более классические – и при этом дорогие – машины.
Внешность
Он словно бы устал от собственной самобытности. Французский шарм уступил место немецкой строгости и солидности, спортивность и атлетичность пришли на смену прежней пышнотелости. Машина стала заметно длиннее, шире и ниже. Колесная база увеличилась на 65 мм. Даже тип кузова теперь иной: место довольно редкого в среднем классе практичного 5-дверного хэтчбека занял классический 4-дверный седан.
Интерьер, удобство посадки и вместимость
Салон стал строже и спортивней. Кресло, руль, красно-белая подсветка, общее обустройство места водителя – все с первого взгляда настраивает на динамичный лад. Массивный тоннель между передними сиденьями напоминает «Ауди», большой спидометр со скобкойстрелкой и внушительным дисплеем борткомпьютера внутри – в стиле больших седанов «Мерседес-Бенц».
А в общем так благородно и дорого С5 никогда прежде не выглядел. Несмотря на то, что кнопок теперь едва ли не вдвое больше, место водителя отличается продуманной эргономикой. Скажем, благодаря неподвижной ступице руля разобраться с огромным количеством сервисных функций не так уж сложно.
Спортивная внешность сказалась и на размерах салона: здесь больше места по ширине (на уровне бедер на 65–70 мм) и длине, но крыша стала чуть ниже – высота от подушки до потолка сократилась на 18–45 мм.
Динамика и экономичность
А вот мотористам о спортивных амбициях рассказать забыли. Из-за возросшей на 130 кг массы все бензиновые модификации стали медленней и чуть прожорливей – ведь силовые агрегаты остались прежними. Больше всего это заметно по наиболее популярной у нас версии 2,0 AТ: для разгона до сотни времени ей требуется почти на 2 секунды больше.
Дизельные версии в России появились впервые. С5 с 138-сильным мотором и 6-ступенчатой АКП формально ничуть не быстрее 2-литрового бензинового, но, по ощущениям, везет заметно бойчее. Дизель в 173 л. с. и вовсе ураган. А новая 210-сильная дизельная «шестерка» по тяговитости сравнима с престижными бензиновыми V8.
Безопасность
У базовой машины, как и раньше, помимо ABS и ESP семь подушек безопасности – включая коленную для водителя. Но за доплату можно получить эйр-бэги, встроенные в торцы дивана. Травмобезопасная конструкция капота и бампера призвана наносить меньше повреждений пешеходам.
Кроме того, в базе появились галогеновые фары с системой освещения поворота. Можно заказать версии с автоматическим стояночным тормозом, «хэндс-фри», систему предупреждения о непроизвольном пересечении дорожной разметки.
Бюджет
Демпинговой ценой С5 по-прежнему не балует. Базовую версию 1,8 л можно было купить за €18 500 или по тогдашнему курсу (€=36,1 руб.) – за 667 тыс. руб. Теперь за машину с тем же мотором просят 689 000 руб. Заметьте, что база стала богаче на «противотуманки» и МP3-формат магнитолы, но лишилась пневмоподвески. Двухлитровые машины формально стали доступней. В зависимости от коробки передач С5 стоил 760–811 тыс., а теперь 743–828 тыс. руб.
Правда, за датчики дождя и освещенности, сигнализацию, обогрев кресел и диски из легкого сплава теперь придется доплачивать. Причем у новой машины с АКП подвеска обязательно будет пневматическая, а с МКП – пружинная. В итоге, если сравнить 2-литровые С5 примерно одинакового оснащения, то новенький довольно заметно подорожал.
Скажем, самый популярный 2,0АТ – с 811 000 до 877 000 руб. С 6-цилиндровым мотором С5 и раньше был очень дорог – 1 160 000 руб., а теперь подорожал аж до 1 300 000. А вот покупка 2-литрового дизельного С5 с 6-ступенчатым «автоматом» за 947 000 выглядит вполне оправданной. За счет экономичности такой С5 окупится уже к 60–65 тыс. км пробега.
Цены же прочих дизельных версий кусаются – 1 047 000 и 1 430 000 руб.
Мы решили:
Подражая немецким одноклассникам, С5 выглядит как никогда благородно и дорого внутри и снаружи. Однако в динамике даже проиграл. При этом цена оптимальной версии возросла приблизительно на $3000.
Источник: directpress.ru
