В России и Белоруссии за Renault Duster стоят в очереди. А в Украине ажиотажа вокруг этого бюджетного внедорожника нет. Почему? Поводом разобраться в этом, стало появление нового более мощного Duster с 2-литровым бензиновым мотором и полным приводом.
Суровая любовь
За что так любят Renault Duster в России, которая славится своими «дорогами», становится ясно, как только проедешь на этом авто «лежачего полицейского». Подвеска реагирует на него, как нарушитель на ПДД – делает вид, что не замечает, и как ни в чем не бывало, продолжает движение дальше. Чтобы получить пробой, надо на скорости вскочить в крупную ямку. Или по-варварски влупить с разгона на бордюр. Но тут уже опасаешься за диски.
Как внедорожники Renault прошли проверку бездорожьем горного Крыма
Дорожный просвет у Duster – 210 мм. Нет – не 205, а 210 мм. Ведь на тесте у AUTO-Consulting был Duster с полным приводом 4х4 и новым 2-литровым бензиновым мотором мощностью 135 л.с. С таким клиренсом можно не только бордюры штурмовать. Но об этом – чуть позже. КПП в тестовом 2-литровом Duster тоже отличалась – у этой «механики» было не 5, а 6 передач. Что подразумевало экономию бензина. Посмотрим-посмотрим, нужен ли самому доступному в своем классе внедорожнику, более мощный мотор?
Скептицизм вызван тем, что
AUTO-Consulting уже тестировал Duster. Причем, не только на так называемом пригородном лоне природы. Корреспондент AUTO-Consulting проехал на Renault Duster по Крымским горам. По грязище, сразу после дождя. И только на переднем приводе (не говоря уже о полном), Duster, благодаря хорошей геометрии кузова, вполне хватало проходимости. Само собой, на очень серьезном бездорожье, он бы засел. И засел таки! Но с таким же успехом, там вхолостую крутил колесами и такой гранд, как Land Rover Defender. Генералу бездорожья пришлось самого себя (а затем и Duster) вытягивать лебедкой.
В Украине стартовали продажи Renault Duster с заводским ГБО
Поэтому, можно утверждать, что там, где прошел Duster, способны пробраться только более серьезные (читай – дорогие) внедорожники. Иногда создается впечатление, что Duster без разницы, что у него под колесами. За внедорожную суровость при доступной стоимости, этот автомобиль и ценят. А точнее – уже даже любят. В своем классе (SUV Compact) он занимает 2-е место по продажам.
Активным горожанам
Но ведь Duster – автомобиль не для лесников и не для геологов. Его позиционируют, как средство передвижения для активных горожан и пригорожан (жителей пригорода). А значит, помимо хорошей геометрической проходимости и энергоемкой подвески, ему требуются и другие качества.
Во время крымского рейда Duster, показав хорошую устойчивость и управляемость на горных серпантинах. Но, не всех удовлетворил на трассе. Были разговоры о том, что ему, мол, не хватает мощи. Поэтому, 2-литровый Duster для многих стал воплощением ожиданий.
Не только не утратив своих внедорожных способностей, а и преумножив их, Duster с 2-литровым 135 сильным мотором, стал однозначно динамичнее. На старте он резвее разгоняется, а при обгоне – не заставляет дольше, чем нужно ехать по встречке. С таким движком, шум мотора начинает проникать в салон после 3500 оборотов. И слышен достаточно хорошо. Но по другому – не обгонишь. Но вспоминая, сколько адреналина можно было ощутить пока заканчивал обгон Duster с 1,6-литровым мотором в Крыму, двухлитровая версия явно сбережет больше нервов.
На скорости в 140 км\ч Duster чувствует себя уверенно, маневрировать на нем легко. Оборотов руля от упора до упора у более мощной версии столько же, как и в «слабых» – 3 и ¼. Это – нормальный показатель для внедорожника, дающий возможность точной рулежки на небольшой скорости. Что относится и к парковке в городе. С габаритами и с жизнью в городской среде у Duster – все в порядке.
Правда, во время езды по городу, создалось впечатление, что 6-я передача в КПП – лишняя. Или сами передачи подобраны не очень удачно. Плавности в переходе на верхнюю или нижнюю передачу нет. К тому же, ходы рычага – длинные, а сами передачи – короткие и переключать их приходится достаточно часто. Никак не получалось приноровиться: вверх – слишком вяло едет, вниз – сильно гудит. Хотя, не исключено, что сказывалась привычка к 5-ти, а не к 6-ступенчатой КПП. Не исключаем, что привыкнув к «шестиступке», ничего лучшего уже не пожелаешь. А тем, кто боится, что не привыкнет, можно порекомендовать 4-ступенчатый «автомат». Такой вариант у 2-литрового Duster тоже есть.
Для активного горожанина Duster – как повседневная одежда. Наружный дизайн – без претензий, но функциональный. Интерьер – без изысков, но практичный.
Поклонникам марки нравится, что Duster – типичный Renault со всеми фирменными особенностями. Кнопками стеклоподъемников на центральной консоли почти под ручником, кнопкой сигнала на рычаге указателя включения поворотов и отдельным подрулевым рычагом для управления аудиосистемой. Последнее – однозначно лучше, чем никакого. Но мы то знаем решения и поудобнее.
Причины и следствия
Если предположить, что именно в более мощном моторе, а точнее – в его отсутствии, была для некоторых проблема Duster. То сейчас такой проблемы нет, поскольку появился 135-сильный мотор. И к массе положительных качеств этого внедорожника добавилась еще и приемлемая динамика.
Получился функциональный автомобиль для тех, кто хочет не выпендриваться, а ездить туда, куда нужно. Даже, если там плохая, или вовсе нет дороги.
Появившись на нашем рынке, Duster в свое время открыл для многих недоступный доселе, класс импортных полноприводных внедорожников. Теперь у потенциальных покупателей еще больший выбор. И каждый может взять тот Duster, который ему нужен. Кроссовер или внедорожник. Экономичный или быстрый.
Платой за скорость и мощность 2-литровой версии стало чуть большее потребление бензина. За время теста оно получилось 10,1 л по городу. И это с учетом кондиционера и пробок. Нормально.
Но есть и потери: с 2-литровым мотором Duster избавился от скандальности. Цену от 185 700 грн скандально низкой уже не назовешь. Зато он приобрел статус действительно универсального автомобиля, на котором можно и на проселок съехать, и на трассе не пасти задних. А своеобразная грубоватая внешность и внедорожный антураж – гарантия того, что подрезать на дороге вас не будут, а на стоянке во дворе не станете привлекать лишнего внимания.
Не понравилось:
чтобы закрыть крышку багажника, надо приложить хорошее усилие
Нет отсека для очков волителя
Пластик отделки жесткий
Нет водительского подлокотника
Мало ниш около водительского места
Инф. и фото AUTO-Consulting
Автомобиль на тест был предоставлен компанией «Рено Украина»
Источник: AUTO-Consulting
