Прямо сейчас группа дизайнеров и инженеров в Хиросиме предположительно работает над следующим спорткаром с роторным двигателем. Нобухиро Ямамото несколько месяцев назад обмолвился, что новый RX-7 стоит в планах на 2017 год.
Это значит, что ждать осталось каких-то 4 года. Для автомобильного мира это целая вечность, и за это время все может встать с ног на голову. В то время как большинство массовых производителей в спешке вступают в сегмент спорткаров, Mazda, напротив, покинула праздник после прекращения производства RX-8 два года назад.
Toyota выкатила свои GT86 и Scion FR-S и вызвала тем самым больше общественного резонанса, чем любые Auris, Corolla и Camry, вместе взятые. Ее подразделение Lexus потеряло деньги на каждом из 500 выпущенных LFA, которые превращают в “товары со скидкой” даже Ferrari. Тем не менее, это позволило Lexus интегрироваться в закрытый клуб Ferrari, Porsche и Lamborghini – достижение, которое не может быть измерено в йенах, долларах или евро. Более 10 лет назад третье поколение RX-7 дало Mazda возможность встать на одну ступень с Porsche.
Генеральный директор Nissan Карлос Гон сделал новый GT-R высшим приоритетом, хотя его показатели продаж – это капля в море Nissan. Унизив на Нюрбургринге Porsche 911 Turbo, GT-R заслужил лавры суперкара. И это сделала компания, выпускающая Tiida…
Honda возвращает NSX. Даже Alfa Romeo с подключенной до 2015 года (когда, якобы, состоится ее громкое возвращение) “аппаратурой жизнеобеспечения” выпустит в этом году среднемоторный спорткар 4С. GM наделал много шума с новым Corvette Stingray. То же самое можно сказать о Chrysler и его новом SRT Viper.
Mazda, похоже, отодвинула проект Ванкеля на второй план и сосредоточила все свои усилия на бензиновых и дизельных технологиях Skyactiv. 13B-MPS Renesis, питавший RX-8, сейчас выставлен в музее Mazda.
Конечно, им необязательно напоминать нам о наследии Ванкеля – о выигравшей Ле-Ман 787B, которая буквально “взорвала” толпу на Гудвудском фестивале скорости 2011 года спустя 20 лет после пересечения финишной линии.
Место роторного двигателя – не в музее, а под капотом спорткара 21 века. Помимо выполнения флагманских обязанностей, он даст бой троице GT 86/FR-S/BRZ. О такой конкуренции грезит даже сам Джереми Кларксон…
Источник: Автоутро
